4月28日上午，跟着桥面阻隔设备慢慢移除，第一批车辆平稳驶入，兴联路大桥正式通车试运行。至此，长沙过江通道总数增至15条，开福区与望城区通行时刻从30分钟紧缩至10分钟以内，为长沙“一江两岸”协同开展按下“加快键”。
28日上午9时许，记者作为通车前第一批体会的媒体来到了大桥上，双向8车道的桥面显得很宽广，大桥的两头各有两条赤色路面的慢行道，中心一条高约1多米的栏杆将慢行道与车行道分离隔。这个独立过江慢行体系，能够将骑行道与机动车道彻底阻隔，市民可在桥上静赏日出日落，纵情感触“山水洲城”的共同魅力。
大桥中心的两座椭圆形的主塔挺拔矗立，在塔部顶端，“兴联路大桥”几个大字清晰可见。从主塔上延伸出去的68对斜拉索规整地摆放在主塔两边，远远望去，犹如一个巨大的竖琴横卧在桥上。站在大桥的北侧，还能看到江边的月亮岛，椭圆的形状和主塔的形状较为类似。
据了解，大桥以“湘江绣月”为规划创意，将月亮岛的柔美曲线米高的主塔与江心月亮岛遥遥相对，在粼粼波光中勾勒出“双月印江”的壮美画卷。塔、岛与银星湾公园相映成趣，勾勒出“一桥一岛一公园”的立体景象格式。
兴联路大桥全长5.475公里，主桥长4.96公里，通行速度可达60公里/小时（河东段50公里/小时）。记者测算了一下，假如以50公里的时速开车经过，大约需求8-10分钟能够开车经过这座桥。
2024年7月，湘雅路地道通车；2025年4月28日，兴联路大桥通车，这是长沙的第15条过江通道。
兴联路大桥在建筑期间，为其时在建的桥梁中桥面最宽、单跨最大、桥长最长的过江大桥。“建一座跨江大桥，跨两区一江，还包括桥梁、路途、交安照明、美化、天网等17项专业工程，难度大，危险高。”中交一公局集团参建单位负责人刘少敏说，特别是建造过程中的主桥施工阶段，全部是水上作业，采用了许多大型特定品种设备，安全危险高。
“大桥的建筑，首要咱们要经过搭设钢栈桥，在水下施工，先挖基坑，然后建造桩基，再到承台部分，再到上面的索塔部分等。”中交一公局集团兴联路大桥施工现场技能负责人王成伟介绍，湘江水面下是一个高度不规则的河槽。深水施工，是指要在水面以下二三十米，乃至更深的当地进行桩基、承台等结构的施工。
“建于河槽部位的承台就等于人体的脚掌，能够把大桥的桥墩稳稳地托住。”王成伟举了个比如，他说坐落承台下部的桩基跟承台构成一体，向上既能供给承载力，一起还能牢牢地锚固在河槽里，整个大桥的根基就十分厚实，大大增强桥梁的安全性。
除了深水施工这个难点外，超高异形索塔也是建造中的难点。“方方正正的形状建造起来最简略，就像搭积木相同，一块块就能建起来，而像这种148米高、椭圆形的索塔，造型越共同，施工起来就越杂乱。”王成伟介绍，椭圆形的索塔弧线特别多，为了能够更好的保证线形流转，就要使用到许多先进的设备和工艺，如智能丈量机器人，能够将钢筋、模板快速精准定位，保证索塔线型。
比如在最终的塔冠部分的建造，怎么样在50层楼高的方位，浇筑好异形曲面的塔冠呢？塔冠部分的施工是先绑扎钢筋，再支设模版，最终再进行浇筑，大约要浇筑216吨的混凝土，需求接连浇筑12个小时才干完结。
在地图上能够清楚地看到，兴联路大桥向北是月亮岛湘江大桥，南边则是三汊矶大桥，坐落绕城高速与北二环之间，是城北交通路网的要害一“横”。
周边居民关于兴联路大桥的通车充满了等待。一位每天在河东河西奔走的上班族周先生快乐地说：“曾经过河要从三汊矶大桥绕一下，上下班都很堵。”现在大桥通了，曾经半个小时的车程或许只需求开10分钟了，可便利太多了。
家住秀峰山公园邻近的陈女士刻不容缓地想去走一走兴联路大桥了。陈女士老家在常德，她说大桥没通车的时分，她一直是走北二环上长张高速回老家。“我一直在等这个大桥通车，这样我今后回常德老家，就能够直接走兴联路大桥，从观音岩上高速，走长常北线高速回老家，应该能节省一些时刻。”
作为G319国道的要害节点，兴联路大桥西连长常北线高速，东接兴联路城市干道，横跨银杉路、潇湘大路、湘江大路、芙蓉路等4条交通主干道，成为长沙北部城区一条横贯东西的方便通道。长沙市交通出资控股集团有限公司党委委员、副总经理邢康宁介绍，兴联路大桥的建成通车极大缓解长沙北二环交通压力，也是益阳、常德等城市进入长沙的重要通道之一。
未来，兴联路大桥还将成为推进长沙城北开展的微弱引擎。大桥贯穿后与长常北线高速无缝联接，促进滨水新城与金霞组团开展，串联高铁西城、月亮岛文旅新城、高岭纽带、霞凝港物流纽带等重要片区，下降物流本钱、提高通行功率，加快人才、技能、本钱流转，激活区域经济新动能，为长沙高水平质量的开展注入汹涌动力。
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长沙市修桥筑路都是小里小气的，修的桥窄窄的，根本都是4车道和6车道。 兴联路大桥8车道，长沙的领导总算大气了一回啊。